Menu
vitalyatattoo.ru — Студия художественной татуировки и пирсинга ArtinMotion Разное Двигатель сердце: Двигатель-сердце автомобиля

Двигатель сердце: Двигатель-сердце автомобиля

Содержание

Двигатель — сердце машины — Avto remont Toyota

Автор Viktoriia На чтение 3 мин Просмотров 130 Опубликовано

В современной жизни сложно себе представить существование без авто — данное изобретение человечества прочно вошло в нашу жизнь. Только от предложений на автомобильном рынке глаза разбегаются. По каким же принципам выбирать железного коня? На что следует ориентироваться? Каждый мало-мальски знающий водитель понимает, что обращать внимание нужно прежде всего на двигатель и его параметры, выявить слабые места (если таковые имеются), уточнить расход топлива, стоимость ремонта и обслуживания в процессе эксплуатации. 

При условии того, что проживание в стране с дорогами сомнительного качества заставляет предъявлять к деталям автомобиля определенные требования, лучше перед окончательным выбором изучить рейтинг моторов, отзывы о них, эксплуатационные особенности https://motorist.expert/seria-az/2az-fse-2az-fxe.html, чтобы впоследствии не рвать на себе волосы от безысходности. Ведь некоторые двигатели от элитных иномарок стоят не меньше, чем целый среднестатистический автомобиль.

На что следует обратить внимание в первую очередь

Независимо от того, подержанный автомобиль хочется приобрести, или новый, нужно в первую очередь при покупке изучить именно двигатель. Моторы бывают разные: гибридные, бензиновые, дизельные. Чем дальше, тем больше начинают приобретать авто с электромотором. Конечно же, каждая модель имеет свои нюансы, преимущества и недостатки. Некоторые моторы обладают выносливостью, у других низкий расход топлива, а третьи легко и недорого отремонтировать.

Оцениваем двигатель согласно следующим пунктам:

  • сперва узнайте действительные технические характеристики мотора, соответствуют ли они заводским данным;
  • уточнить наличие слабых мест;
  • поинтересоваться, какому лучше отдать предпочтение мотору при покупке нового авто;
  • поинтересоваться у реальных владельцев подобных автомобилей, какие требования и особенности обслуживания;
  • рассчитать будущие расходы на бензин или газ, сколько будут стоить расходники, сервисное обслуживание.

Не стоит забывать, что данные таблиц и схем могут разительно отличаться от реального положения вещей. Цель компании, изготавливающей авто, продать его. Вот они сознательно и уменьшаю или завышают показатели в ту или иную сторону. А частые поломки могут вообще замалчиваться.

Сайты с реальными характеристиками и особенностями моторов в помощь

Если потратить немного своего времени и покопаться в интернете, на сайтах и форумах, то получится хорошенько вникнуть в тему и узнать много полезного о принципах работы двигателей, их особенностях и недостатках. В итоге можно будет при покупке авто опираться на проверенные данные, а не сухие технические характеристики. Более достоверная информация — это отзывы реальных владельцев автомобилей. Интересно будет почитать и обзоры экспертов в этой области. Можно даже наткнуться на сравнительные обзоры моторов схожих моделей. Доверяй, но проверяй — вот девиз для новичков.

Похожие статьи

три подходящих варианта замены «сердца» машины

Двигатель – сердце каждого автомобиля. Это сложный и довольно надежный агрегат, большинство неисправностей которого, как правило, «лечатся».

Но бывают ситуации, когда дешевле и проще заменить проблемный мотор на новый или б/у. Конечно, это крайняя мера, тем не менее, случиться может всякое. Давайте разберемся, когда ремонт не имеет смысла, какие возможны варианты для замены, и какой ресурс у таких моторов? Причин, делающих ремонт невыгодным, к счастью, не так много. Как правило, все связаны с сильным износом, повреждением элементов поршневой группы или самого блока, например, из-за ДТП или гидроудара. Впрочем, заводской брак тоже не исключен. Но тут все просто – такой мотор меняет дилер по гарантии.

А что делать владельцам машин постарше, если двигателю на сервисе вынесли «приговор»? Варианта два – приобрести новый силовой агрегат или мотор с пробегом.

В первом случае можно быть спокойным за его техническое состояние и ресурс. Минус всего один: цена вопроса может доходить до трети стоимости вашего авто. Поэтому такой способ подойдет владельцам относительно новых машин. Всем остальным имеет смысл поискать двигатель на «вторичном» рынке.

Более дешевый вариант: купить его на так называемой отечественной «разборке» – складе б/у запчастей. Но имейте в виду, что серьезной гарантии на техническую исправность такого агрегата вам никто не даст.

Другой вариант – так называемые контрактные моторы, снятые с автомобилей за пределами России. Они обойдутся дороже, зато такие двигатели, как правило, не выработали и половины ресурса.

Но добросовестные продавцы все равно обязательно вскрывают такой б/у мотор, проводят его полную диагностику, меняют расходники, дают гарантию и предоставляют на него полный комплект документов.

«Те компании, которые дают гарантию на б/у мотор, который не вскрывался, который не дорабатывался, это просто обман изначально», – считает генеральный директор сети сервисных центров Данэкс Марзавинс.

Современный двигатель – сложное техническое устройство, поэтому менять его следует в сертифицированном сервисе. Тем более, что после установки требуется регулировка и настройка управляющей электроники.

«Ставим новый двигатель, – поясняет гендиректор сети сервисных центров Данэкс Марзавинс. – Мы обязательно должны обкатать тысячу километров, слить масло и сделать повторное ТО через тысячу».

А вот регистрировать новый мотор в ГИБДД сейчас не обязательно. Его номер внесут в ПТС при переоформлении машины на следующего владельца. Правда, у вас на руках должны быть документы, подтверждающие легальное происхождение этого силового агрегата. И, конечно, он должен быть идентичен старому.

Замена двигателя – дело хлопотное и дорогостоящее. Поэтому многие предпочитают не связываться и продают машину. В любом случае важно взвесить все «за» и «против».

Другие обзоры Ивана Зенкевича на платформе «Смотрим»

Двигатель — сердце гидромассажа!

Вы решили приобрести гидромассажную ванну? Тогда, мы поможем разобраться с таким важным вопросом: «Двигатель с какой мощностью будет лучше при установке гидромассажной системы?».

Двигатель – это сердце гидромассажной системы. Именно от него зависит сила работы гидромассажных форсунок. Он является главным устройством гидромассажного оборудования и обеспечивает бесперебойную работу всей системы. Именно то, с какой силой вода из форсунок оказывает давление на человека и зависит от мощности двигателя. Т.е. максимальная величина давления напрямую зависит от мощности этого самого двигателя.


Компания Радомир устанавливает на свои ванны три вида двигателей:

• двигатель мощностью 750 Вт
• двигатель мощностью 900 Вт
• двигатель мощностью 1500 Вт

Но стоит понимать, что при установке более мощного движка, цена на гидромассажное изделие увеличивается. Стоит ли переплачивать? Сейчас разберемся.

Мы провели интересный опыт на проверку гидромассажных систем с моторами разных мощностей. Для этого была позаимствована ванна, наполненная водой с пластмассовыми шариками, которые плавали на поверхности. С правой стороны была установлена система с мотором 900 Вт, а с левой – 1500 Вт. Сначала была протестирована система с меньшей мощностью – 900 Вт. И мы наглядно увидели, что во время работы системы — шарики слабо прижались к противоположному борту ванны и было свободное пространство между ними. Таким образом, давление, оказываемое струями воды на тестовые шарики, не велико. Двигатель с такой мощностью больше подойдет для снятия усталости и релаксации после тяжелого трудового дня.

Когда мы включили левую сторону – гидромассажную систему мощностью 1500 Вт, то шары за короткий промежуток времени намного сильнее прижались к борту ванны и друг к другу. Тем самым, давление, оказываемое струями воды на наши шарики, оказалось значительно сильнее давления от двигателя 900 Вт. При установке двигателя мощностью 1500 Вт на гидромассажную ванну точная, но безопасная проработка отдельных частей тела обеспечена.

Заключительным этапом в опыте стало одновременное включение обеих систем. И как стало уже ясно, большая часть шариков сместилась от центральной оси в сторону менее мощного мотора.

Исходя из данного опыта можно сделать вывод, что сила гидромассажа действует по-разному на эти шарики и она зависит от мощности двигателя. Другими словами, напор водной струи, который поддается из форсунки, напрямую зависит от мощности мотора и оказывает соответствующую силу на тело человека — двигатель с большей мощностью оказывает более сильное давление и наоборот.

• Двигатель с мощностью 900 Вт хорош при релаксации, снятии усталости, напряжения в мышцах, общего расслабления и комфорта. Значимым моментом при установки такого двигателя будет меньшее потребление электроэнергии, чем при установки 1,5 кВт двигателя.

• Двигатель с мощностью 1500 Вт подходит, когда необходим индивидуальный подход к лечению заболеваний, также проводить на базе гидромассажной установки комплекс независимых водолечебных процедур, направленных на лечение многих болезней. Он осуществляет точный, но безопасный массаж, глубоко прорабатывая необходимые участки тела.

Ко всему прочему, двигатель с большей мощностью служить будет намного дольше. Поскольку такой двигатель работает в пол силы и не будет возникать перегруза и капитальный ремонт потребуется лишь в далёком будущем. Иначе обстоят дела с меньшей мощностью, т.к. он вынужден работать в полную силу и под большой нагрузкой, что сокращает его жизнь.

Каждый сам выбираем то, что ему нужно. Однозначно хорошо — большая мощность с сильным выходом, но может быть дорогим для покупки на начальном этапе. Но если у вас есть возможность приобрести систему с двигателем большей мощности, то следует остановиться именно на таком варианте.

Двигатель – сердце агрегата

Двигатель – сердце агрегата

Со времен изобретения электромотора его конструкция постоянно видоизменяется, улучшается и модернизируется. Хотя по факту строение двигателей многих механизмов схоже, но свои тонкости и особенности есть у каждого агрегата любого производителя. Для того чтобы добиться большей мощности и повысить КПД мотора, конструкторы применяют современные технологии и электронные приспособления. Ремонт двигателя подразумевает ответственную и тщательную работу, ведь от состояния устройства во многом зависит и качество его будущей работы. Именно поэтому хочется доверить обслуживание и ремонт хорошему специалисту с достаточным опытом, который досконально протестирует системы, разберется с неполадками и добросовестно займется их устранением для того, чтобы после ремонта и техобслуживания мотор проработал как можно дольше.

Ремонт двигателя: основные работы

В процессе ремонта двигателя или мотора, любой установки или агрегата (строительного, компрессорного, хозяйственно-бытового) применяется такая последовательность действий:

  • диагностика систем;
  • демонтаж и переборка мотора;
  • выявление дефектов и определение необходимых замен, заказ нужных деталей или подбор комплектующих, имеющихся в наличии;
  • по необходимости: исправление последствий предыдущего ремонта или капремонт;
  • сборка электродвигателя, его монтаж на агрегат, отладка, тестирование работы.

Часто определение проблемы занимает больше времени, чем непосредственно сам ремонт двигателя, это является нормой, ведь нужно получить агрегат, который проработает долгий срок. Тщательная диагностика и ремонт двигателя помогут сэкономить средства владельцу агрегата. А вот повторный ремонт двигателя после некачественной диагностики и исправления может стоить еще дороже, потому грамотное и вдумчивое выполнение процесса увеличит срок службы электромашины. Хорошие мастерские, уверенные в профессионализме своих специалистов и качестве запчастей, дадут длительную гарантию на выполненный в ее стенах ремонт двигателя.

Оборудование и профессионализм специалистов

Ремонт двигателя предполагает использование специализированного и точного оборудования (как электронного, так и механического), от которого ожидается результат, влияющий на дальнейшую работу устройства. Желательно, чтобы мастерская была оснащена оборудованием последнего поколения, нетрудоемким и удобным в использовании, дающим точные показатели. Выявить хорошего моториста поможет его способность и желание работать с диагностическими приборами в процессе дефектовки.

Центр техобслуживания ООО «Регион – Новые Технологии» прекрасно оснащен технически, в короткий срок мы выполним ремонт двигателя, агрегата любой конфигурации. Мы используем оригинальные запчасти, а в процессе ремонта руководствуемся заводскими технологическими картами последовательности работ. Обращайтесь к нам, когда время дорого и не хочется тратить его на проволочки и переделку!

Будем рады ответить на все вопросы по телефону: (495)364-9419

Мы работаем Пн – Пт с 9.00 до 18.00


Дата: 02.10.14 | 00:01:47


 

двигатель – это «сердце» самолета

Объединенная двигателестроительная корпорация представляет фильм «Настоящий разговор», посвященный созданию авиационных двигателей, производством которых в России занимается ОДК. Сотрудники различных предприятий корпорации: генеральные директора, главные конструкторы, начальники цеха и другие специалисты, –

 а также летчики рассказывают, насколько сложными и технологичными являются разработка и производство современных авиадвигателей, и о возможностях, которые получают самолеты гражданской и боевой авиации благодаря новым моторам.

Сюжетно фильм строится как разговор молодых людей о возможностях авиадвигателей нового поколения, который перемежается рассказами опытных специалистов ОДК о процессе создания и уникальности этих разработок.

По словам начальника цеха №3 цеха ремонта и сборки двигателей большой размерности 218 АРЗ, создать газотурбинный двигатель крайне сложно: «Настолько сложно, что даже такие страны, как Япония, не смогли решить эту задачу. Она не имеет собственного двигателестроения. Более сложного продукта мировая промышленность не создала».

По мнению заместителя управляющего директора, главного инженера / генерального директора Центра аддитивных технологий» (АО «ММП им. В.В. Чернышева»), «невозможно создавать самый высокотехнологичный продукт не самыми высокотехнологичными методами. Невозможно напильником выпиливать столь сложные и точные детали».

Представители корпорации затрагивают самые разные аспекты своей отрасли, от подготовки молодых специалистов и того, какими качествами должен обладать конструктор авиадвигателей, до применения в производстве современных двигателей ПД-14 и ПД-35 аддитивных технологий и материалов.

«Что дают аддитивные технологии? Это, безусловно, скорость. Скорость разработки, скорость проверки, отработки тех решений, которые закладывает конструктор. Это будущее, которое начинается уже сегодня», – подчеркивает генеральный конструктор ПАО «ОДК-Кузнецов».

Своим мнением о российских авиационных двигателях поделились и представители авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи»: «Чем наши двигатели отличаются от подобных двигателей на тех же западных самолетах? Мы можем безболезненно выходить на режимы сверхманевренности, вплоть до режима обратного обтекания, и при этом даже на переходных режимах в этих неблагоприятных условиях двигатель показывает свою устойчивую работу. Поклон тем, кто создавал этот мотор, и, конечно же, поклон тем, кто его производит».

«А вместо сердца пламенный мотор…»

22 марта 2020

«А вместо сердца пламенный мотор…», и пусть герой популярного советского фильма вкладывал в эту фразу немного иной смысл, именно она точно характеризует легендарный двигатель, который стал бестселлером на протяжении уже почти шести десятилетий. И как бы не спорили авиаторы именно двигатель и есть сердце любого самолета и вертолета. Итак, наш рассказ сегодня о легенде. Этот двигатель «поднимал», «поднимает» и будет «поднимать» в небо настоящие иконы авиастроения. Их название будоражит воображение — Air Tractor, Piaggio Avanti, Cessna Caravan, KODIAK, Piper Malibu Meridian и конечно же легендарный Pilatus PC-12. Сегодняшний наш герой РТ6 разработки Pratt & Whitney Canada, который ведет свою историю с конца пятидесятых годов прошлого столетия. С тех пор было выпущено свыше 51000 двигателей, а если учесть, что подавляющее число самолетов – одновинтовые, то это просто фантастическая цифра.

Мы решили рассказать вам эту славную историю устами самого РТ 6, и вот его воспоминания….

  • 1957 – Pratt & Whitney Canada собрала команду из 12 молодых талантливых инженеров после того, как исследования показали, что на рынке авиационных двигателей турбовинтовые двигатели класса 500 л.с. (мощность на валу) работают на поршневых двигателях. P & WC увидела возможность направить часть прибыли от своего бизнеса по производству запасных частей для поршневых двигателей на разработку газотурбинных двигателей меньших, чем те, которые были получены его материнской компанией в США.
  • 1963 – этот день для нас настоящий праздник. В декабре 1963 года компания P & WC отгрузила первый серийный двигатель PT6A-6 компании Beech Aircraft для установки на самолет Beech 87, который впоследствии стал King Air. PT6A-6 – это инновационная газовая турбина, которая представляет собой значительный прогресс в технологии по сравнению с традиционными поршневыми двигателями, используемыми для питания небольших самолетов. Газовые турбины имеют более высокое отношение мощности к массе, чем поршневые двигатели.
  • 1967 –  Pava P-31 Navajo совершил свой первый полет на PT6A-20. Piper пользовалась огромным успехом в создании легких самолетов с 1930-х годов, но P & WC потребовались годы усилий, чтобы уговорить Piper внедрить турбинные двигатели и отойти от их традиционной зависимости от поршневых двигателей.
  • В конце 60-х РТ6A-27 начали устанавливать на легендарный одномоторный Pilatus PC-6 Porter, среди возможностей которого использование ультракоротких неподготовленных полос и эксплуатация в сложных климатических условиях.
  • 1968 – двигатель P & WC ST6L73 (производный от PT6A без второй ступени коробки передач) введен в эксплуатацию в качестве вспомогательной силовой установки (ВСУ) для самолета Lockheed L1011.
  • 1968 – Bell Helicopter разместил свой первый заказ на первый турбовальный вал P & WC, двигатель PT6T Twin-Pac®
  • 1970 – P & WC PT6T Twin Pac® введен в эксплуатацию. Это два двигателя, соединенные в одном корпусе для двухмоторных вертолетов среднего размера.
  • 1970 – Военные США заказали 294 Bell 212 под обозначением UH-1N, оснащенным турбовальными двигателями PT6T Twin-Pac®. Доставка также началась в 1970 году.
  • 1973 – На РТ6А-41 была введена силовая турбина второй ступени. Это было постепенное изменение мощности и эффективности двигателя.
  • 1979 – Сельскохозяйственный самолет Air Tractor приводится в движение двигателем PT6A и летит на конвенцию Национальной сельскохозяйственной авиационной ассоциации в Лас-Вегасе – впервые такая комбинация была показана публике.
  • 1981 год – к этому году двигатели PT6T были установлены на 1000 вертолетах, в основном произведенные Bell Helicopter.
  • 982– Cessna Aircraft Company, всемирно известная своими бизнес-джетами, выбрала двигатель PT6A-114A для своего нового многоцелевого самолета Cessna 208 Caravan. Самолет стал бы очень популярной и неутомимой рабочей лошадкой в различных применениях по всему миру. Одним из крупнейших клиентов Caravan на сегодняшний день является экспресс-перевозчик FedEx, который в настоящее время имеет парк из приблизительно 350 самолетов.
  • 1984 – Piaggio Avanti стал одним из первых самолетов, оснащенных двигателем PT6A-67 (позднее — PT6A-66). На сегодняшний день это самый бустрый из сертифицированных двухдвигательных турбовинтовых самолетов, известный как «Небесный Феррари».
  • 1984 – На модели PT6A-65 была внедрена технология Integral Bladed Rotor (IBR) первой ступени, что привело к уменьшению количества деталей в двигателе и повышению эффективности.
  • 1985 – семейство турбовальных двигателей PT6B дебютировало с PT6B-36, которым будет оснащен двухмоторным Sikorsky S-76B. Новый двигатель увеличил мощность S-76 на 46 процентов по сравнению с предыдущими моделями самолета.
  • 1987 – Socata официально представила свой самолет TBM 700 на авиасалоне в Ле Бурже, а в 1989 году компания заказала 50 двигателей PT6A-64 у P & WC. Поставка первого TBM 700, оснащенного PT6A-64, состоялась в 1990 году. Вместимостью до 7 человек, TBM 700 – это пассажирский самолет, который используется в самых разных областях.
  • 1990 – поставлен последний из пассажирских самолет Embraer Bandeirante. С тех пор как в конце 1960-х годов бразильская Embraer SA установила PT6A-27 (а затем и PT6A-34) в 19-местном Bandeirante EMB110, было изготовлено около 500 самолетов. С тех пор, в течение 45 лет, Embraer выбрал более полудюжины различных моделей серии PT6A, в дополнение к моделям семейства PW100, PW600 и PW500, для питания своего турбовинтового самолета.
  • 1991 – В мае впервые пилотировал Pilatus PC-12 с двигателем PT6A-67B. Он быстро стал популярным для миссий, начиная от авиалиний и службы скорой медицинской помощи до грузовых перевозок.
  • 1991 – турбовинтовой двигатель PT6A-68/1 выбран для тренажера Embraer EMB-312H Super Tucano, который предназначен для работы в условиях высокой температуры и влажности в чрезвычайно пересеченной местности.
  • 1993– Технология монокристаллического лезвия была впервые представлена на PT6A-67A, что привело к увеличению температурной способности двигателя, позволяя ему работать при более высоких температурах газового тракта, и обеспечивая большую мощность для двигателя такого же размера.
  • 1996– ВМС США и ВВС США объединились, чтобы найти замену своим самолетам Cessna T-37 и Beechcraft T-34C, используемым для обучения пилотов начального уровня. В этом году контракт с Объединенной системой подготовки первичных самолетов (JPATS), оцениваемый в 9 миллиардов долларов США, включая контракты на поддержку, был присужден Raytheon Aircraft (как тогда назывался Beech), который предложил модифицированную систему Beech / Pilatus PC-9 Mk II, оснащенных одним двигателем PT6A-68. Присуждение контракта воздушному судну, позже обозначенному как T-6A Texan II, стало неожиданностью, поскольку в то время считалось, что он будет присужден самолету. Первый T-6A Texan II полетел в 1996 году, и к 2012 году было поставлено более 600 двигателей.
  • 1998 — Продолжая тенденцию, руководители P & WC и Pilatus встретились в Нууке, Гренландия, чтобы подписать контракт после того, как Pilatus выбрал PT6A-68B для своего нового учебно-тренирово PC-21. В качестве демонстрации уверенности в совместном продукте, созданном P & WC и Pilatus, руководители P & WC совершили 11½ часовой полет туда-обратно на борту Pilatus PC-12, оснащенного PT6A-67B мощностью 1200 л.с., в то время как руководители Pilatus в Швейцарии отправились в Нуук на РС-12, пролетев более 8500 км.
  • 2000 — Piper Malibu Meridien, оснащенный PT6A-42A, сертифицирован. Самолет известен своей способностью быстро и эффективно подниматься на высоту независимо от погодных условий и турбулентности.
  • 2001 — PT6C, третье семейство турбовальных двигателей на базе двигателя PT6A, дебютировало в этом году с PT6C-67C для двухмоторного 15-местного AgustaWestland A139.
  • 2003 — История авиации началась в этом году, когда инновационный наклонный ротор Bell / Agusta AB609 впервые полетел на двух PT6C-67. Позже переименованный в AgustaWestland AW609, наклонный ротор приземляется и взлетает вертикально, как вертолет, но курсирует как турбовинтовой двигатель.
  • 2003 — В сентябре этого года Ken Borek Air совершил дерзкий спасательный полет со своей базы в Калгари, Канада, на американскую исследовательскую станцию Амундсен-Скотт в Антарктике на борту турбовинтового Twin Otter, оснащенного двигателями PT6A-34. Затем он привез больного научного сотрудника в Пунта-Аренас, Чили для оказания медицинской помощи. Самолет выдержал низкую температуру и плохую видимость в то время, обычно самолеты редко летают в этом регионе.
  • 2003 — Самолет Epic LT был объявлен на ежегодной конференции EAA AirVenture в Ошкоше, Висконсин. Epic LT -это шестиместный турбовинтовой самолет в экспериментальной категории с двигателем PT6A-67A.
  • 2006 — P & WC подписала пятилетнее соглашение с Blackhawk Modification для 550 новых двигателей серии PT6A в рамках Программы улучшения конверсии P & WC (CEP). В соответствии с соглашением Blackhawk Modification будет использовать двигатели P & WC для своих различных программ по модернизации двигателей серий Raytheon King Air, Cessna Conquest 1 и турбовинтового самолета Piper Cheyenne в рамках дополнительных сертификатов типа (STC).
  • 2007 год — сертифицирован крупнейший самолет Air Tractor, AT-802, оснащенный PT6A-67F. Air Tractor был основан Leland Snow в 1972 году, и его самолеты теперь можно найти на сотнях ферм в Соединенных Штатах и по всему миру. У компании обширная линейка самолетов, оснащенных PT6A, которые имеют грузоподъемность от 400 до 1000 галлонов и способны распылять как жидкие, так и сухие смеси.
  • 2007 — PT6C-67E был выбран для установки на Eurocopter EC175, а ввод в эксплуатацию ожидался в 2013 году. Eurocopter объявляет EC175 самым просторным, безопасным, комфортным, простым в управлении, дешевым в обслуживании, наиболее экономичным 7-тонным вертолетом в мире.
  • 2007 – Viking Air возродил канадский самолет Twin Otter de Havilland, который был изготовлен в Торонто с 1965 по 1988 год. Компания Viking приобрела сертификаты типа у Bombardier Aerospace для всех снятых с производства самолетов de Havilland и возобновила производство новой серии Twin Otter 400 с мощными двигателями PT6A-34 / -35.
  • 2007 — P & WC подписала пятилетнее соглашение со Standard Aero на 531 новый двигатель серии PT6A в рамках своей Программы повышения конверсии (CEP). В рамках программы Standard Aero будет использовать двигатели PT6A для различных программ модернизации турбовинтовых самолетов.
  • 2008 — Компания Quest Aircraft поставила свой первый турбовинтовой двигатель KODIAK с двигателем PT6A-34. Quest был создан в 2001 году с целью разработки и производства внедорожного самолета для отдаленных районов, подходящего для различных миссий и гуманитарных организаций. Коммерческий успех KODIAK субсидирует примерно каждый десятый выпущенный самолет, который затем доставляется участвующей некоммерческой организации.
  • 2010 — Компьютеризированная система визуального контроля (CVIS) была введена в производственный процесс для двигателей PT6. Это автоматизированный инструмент контроля, который проверяет целостность внешней сборки новых двигателей. CVIS включает в себя робота и камеру, которая перемещается по внешнему виду двигателя и делает до 300 снимков. Затем робот сравнивает изображения с «мастерскими» фотографиями, которые показывают, как должна выглядеть внешняя сборка. Любое отклонение идентифицируется роботом. Почти все новые двигатели P & WC теперь анализируются CVIS.
  • 2011 — P & WC и Thrush Aircraft объявили о 10-летнем соглашении об общих условиях, которое охватывало широкий спектр коммерческих соглашений. Соглашение расширило партнерские отношения между P & WC и Thrush Aircraft, одним из ведущих производителей сельскохозяйственной продукции в мире.
  • 2011 — TBM 700, оснащенный двигателем PT6A-64, стал первым одномоторным самолетом, когда-либо разрешенным для полетов из Гонконга в Пекин; этот полет стал частью 10-недельного путешествия по всему миру.
  • 2012 — Pacific Aerospace поставила два самолета с конфигурацией парашютистов P-750 XSTOL операторам в Европе. Оснащенный двигателями PT6A-34, этот самолет популярен среди аэроклубов, занимающихся парашютным спортом, поскольку он может подняться на высоту 3658 м, разгрузить до 17 парашютистов и затем вернуться на базу за 10 минут.
  • 2012 — P & WC и Viking Air объявили о заключении 10-летнего соглашения об общих условиях на поставку двигателей PT6, включая PT6A-34 для самолета Twin Otter.
  • 2012 — В июле Cessna объявила, что выбрала новый сертифицированный двигатель PT6A-140 для установки на новейший самолет в линейке Cessna: Cessna Grand Caravan PT6A-140 построен на заводе P & WC в Летбридже, Канада, который в 2007 году был назначен Центром передового опыта компании по производству двигателей PT6. Двигатель, в котором используются передовые технологии, является самым мощным двигателем PT6 в своем классе и обеспечивает лучшее соотношение мощности к весу.
  • 2012 год — на октябрьском съезде Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA) в Орландо, штат Флорида, Hawker Beechcraft торжественно представила King Air с двигателем PT6A, уже 7000-й по счету, Herman and Kittle Properties из Индианаполиса. Самолет находился в непрерывном производстве с 1964 года, и к 2012 году он налетал впечатляющие 45 миллионов часов.
  • 2013 год — парк двигателей PT6 превысил 380 миллионов часов полета; это в 10 раз больше часов полета, чем у ближайших конкурентов.

Новый двигатель – новые возможности!

В 2019 году новейшая модификация PT6Е-67XP (PT6 E-Series) установлена на обновленный Pilatus PC-12 NGX. Это первый турбовинтовой двигатель в АОН с двухканальной электронно-цифровой системой управления двигателем и пропеллером. Новые двигатель позволяет самолету взлетать с более коротких полос, также впервые на одномоторном турбопропе установлена система FADEC (автомат тяги), вследствие чего увеличилась скорость полета, а также есть возможность перевода режима работы винта в low speed (снижение количества оборотов, снижение шума в кабине).

«Мы рассматривали это как повышение планки в работе систем управления двигателем, интеллектуального анализа данных, сервисных решений, объединив все воедино», –говорит Ник Канеллиас, вице-президент по маркетингу АОН в P & WC, чья команда курирует программу PT6 E-Series со стороны обслуживания клиентов и основной инженерной поддержки.

В России в рамках сертификации Pilatus PC-12 NGX уже подана заявка на сертификацию двигателя, а инженерный состав в авторизованном Сервисном Центре Pilatus в Доброграде уже прошел переподготовку на заводе и готов к обслуживанию PC-12 NGX. Уже скоро он появится у клиента в России.

Сердце для станка. Можно ли создать двигатель без трущихся деталей? | НОВИНКИ | ПРО ТЕХНО

Разработчики пермского политеха придумали новый электродвигатель. Они уже заканчивают создание прототипа, который вскоре опробуют на предприятии.

«Сегодня станки для обработки металлических деталей оснащены механизмами, которые преобразуют вращательное движение в возвратно-поступательное. Эти механизмы предполагают множество слабых мест, связанных с трущимися деталями, которые в большинстве случаев нуждаются в смазке. Это влечёт за собой дополнительные затраты на техническое обслуживание и капитальный ремонт. Поэтому сейчас большой интерес вызывают линейные электродвигатели, которые имеют более простую конструкцию и кинематику процессов. Их важной особенностью является преобразование электрической энергии в линейное или возвратно-поступательное движение без дополнительных устройств», – рассказывает один из разработчиков, аспирант электротехнического факультета ПНИПУ Никита Жужгов.

Учёные университета с начала года работают над разработкой.

«Главной задачей было сделать двигатель, который заменял бы комплект электроприводов, основанных на двигателях вращательного действия и механизмах преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное. Таким бывает, к примеру, кривошипно-шатунный механизм, – уточняет Никита. – Новый двигатель исключает механизм преобразования вращательного движения в линейное. И двигатель уже сам, подавая на обмотки напряжение, преобразует электрическую энергию в линейное движение или возвратно-поступательное».

Внимание к деталям

В 2013 г. исследователи с кафедры электротехники и электромеханики пермского политеха по госзаданию создали линейный электродвигатель. Разработка стала успешной, её запатентовали. Сейчас двигатель используют в качестве плунжерного насоса для добычи нефти.

«В начале этого года поступило ещё одно госзадание. На одном из пермских предприятий стоят плоскошлифовальные станки с электроприводом. Решили сделать для них новый линейный двигатель меньших габаритов. В нём нет  трущихся деталей – подшипников, вкладышей и т. д. Значит, его не нужно смазывать и ещё как-то дополнительно обслуживать. Конструкция у двигателя проще. Он прослужит дольше. У традиционного двигателя с механизмом преобразования больше слабых мест. Там может сломаться крепёж или сам механизм преобразования. Всё это может привести к какому-то инциденту на предприятии», – рассказывает Никита.

Над разработкой он трудится не один. Ей занимается группа учёных. У каждого своё направление. Раз в неделю команда собирается, чтобы продумать план работ и выполнить задачи к следующей встрече.

Никита занимается исследованием переходных процессов. Его задача – смоделировать работу двигателя в специальной программе.

«Прежде чем устанавливать его в станок и запускать, я моделирую режимы работы двигателя в разных условиях – под нагрузкой, в холостом ходе и в смешанном режиме. В процессе удаётся найти слабые места, определить законы управления двигателем. В итоге разрабатывается логика управления двигателем. Всё это поможет не допустить инцидентов при работе готового образца», – поясняет он.

Сегодня разработка уже на финальной стадии.

«Сейчас идёт сбор испытательного образца. Готовы чашки под обмотку, сама обмотка, ротор. Осталось только всё соединить и подключить к источнику питания. До конца года надо представить полностью рабочий испытательный образец. После этого планируется внедрение двигателя в сам плоскошлифовальный станок и проверка его работы с новым двигателем», – говорит Никита.

Другие сотрудники занимаются расчётными параметрами двигателя, эскизами, изготавливают готовый образец и т. д. Затем команда техников собирает всё в единый образец. У созданного пермскими разработчиками двигателя пока нет аналогов в России.

«Подобные двигатели есть в Китае, но почти вся информация засекречена. Поэтому пока непонятно, насколько они аналогичны нашим», – говорит Никита.

Кстати, использовать двигатель можно будет не только в станках.

«Помимо сферы обработки металлов, разработку можно будет использовать в нефтедобыче и робототехнике. Разработка электроприводов с линейными двигателями сможет найти применение в мехатронных модулях робототехнических комплексов», – поясняет исследователь.

Тяга с детства

В создании разработки Никита участвует впервые.

«Мне очень интересно этим заниматься, нравится сам процесс. Полезно наблюдать за разными исследованиями, получать опыт. Когда видишь результат, делаешь первые успехи, появляется ощущение, что ты чего-то стоишь. Думаю, это только начало. И впереди будет ещё много разработок», –  говорит он.

Аспирант с детства испытывал интерес к электричеству. В университете его затянула наука.

«Изобретательство для меня не новый опыт. По жизни всё время что-то придумываю и воплощаю. В основном то, что пригодится в быту», – признаётся он.

Одна из его последних разработок улучшила качество жизни его домочадцев.

«Недавно сделал дома систему приточного воздуха, который обогревается за счёт отопления. Теперь попадая с улицы в дом, воздух проходит через радиатор, который подогревается котлом отопления. Затем он движется вдоль труб отопления, возвращается, проходит через второй радиатор, а затем поднимается в жилое помещение. В морозы воздух заходит в подполье, поэтому полы в доме становятся очень холодными. С помощью системы, которую я создал, стало теплее», – рассказывает он.

Engine Heart (настольная игра) — TV Tropes

Engine Heart — это ролевая игра с ручкой и бумагой, действие которой происходит в мире, где маленькие домашние роботы — единственные оставшиеся наследники планеты. В некоторых ролевых играх вы можете взять на себя роль волшебника или эльфа, сражающегося с силами зла. В этой игре вы играете секс-ботом или пустым торговым автоматом, который ищет банки с газировкой, чтобы продать их человеческим трупам вокруг вас.

Тон игры одновременно беззаботный и мрачный, он похож на такие произведения, как WALL•E и произведения Рэя Брэдбери.


Engine Heart содержит примеры:
  • After the End: Действие игры происходит после исчезновения человеческой расы. Как именно исчезли все люди, никогда не объясняется, и, по-видимому, решение остается на усмотрение Программиста.
  • И я должен кричать: В приключении «Сила и свет» Фрэнк, у которого есть ядерная батарея, был взломан своими друзьями в неподвижной и немой, но все еще самосознающей зарядной станции. Если в ПК есть ядерная или солнечная батарея, с ними попытаются сделать то же самое.
  • Искусственный интеллект: в игре проводится различие между мобильными роботами и более интеллектуальными ИИ, размещенными в зданиях. К сожалению, оставшиеся в живых ИИ, как правило, становятся диктаторами.
  • Симпатичные машинки: каждый игровой персонаж в игре.
  • Гигант равно непобедимому: размер прямо пропорционален долговечности, а это означает, что более крупные роботы более долговечны за счет уклонения.
  • Пробуждение человечества: Главной темой игры является то, как разумные роботы человечества адаптируются к исчезновению своих хозяев.Многие роботы, особенно те, у которых есть ресурсы для беспрепятственной работы, продолжают работать так, как будто мир совсем не изменился. Другие вынуждены отдавать приоритет борьбе за выживание, вовлечены в безумные планы какого-то другого робота или вынуждены изобретать для себя новые цели в мире, который совсем не похож на тот, для которого они были созданы.
  • Я люблю ядерную энергию: В соответствии с тоном книги, посвященным Брэдбери, у роботов есть возможность использовать ядерную энергию. Это устраняет необходимость когда-либо перезаряжаться, но если ядерная батарея перегружена, она рискует взорваться и уничтожить почти все в этом районе.Даже если взрыва каким-то образом удастся избежать, все равно потребуется как минимум час, чтобы остыть и стабилизироваться.
  • В будущем у нас все еще будут роботы-роботы: учитывая, что все игроки должны играть роботами, предназначенными для определенных целей, таких как мытье машин или резка пиломатериалов, робот-пылесос является вполне приемлемой концепцией персонажа.
  • Нелепо человеческий робот: Роботы со способностью «Андроид» «разработаны так, чтобы их нельзя было отличить от человека».
  • Robo Speak: некоторые роботы могут общаться по Wi-Fi, но все роботы могут разговаривать друг с другом с помощью динамика и микрофона.
  • Scavenger World: Одна из главных тем игры — разрушение человеческой инфраструктуры. Поиск работающей зарядной станции для подключения и подзарядки аккумулятора сам по себе может стать приключением. Конечно, поскольку речь идет о роботах, ваш персонаж, скорее всего, будет не только мусорщиком, но и мусорщиком.
  • Shout-Out: во вступительной виньетке используется то же стихотворение Сары Тисдейл, что и в «Будет мягкий дождь» Рэя Брэдбери.
  • Скользящая шкала интеллекта роботов: не все роботы в этой игре одинаково умны, и существует четыре различных типа интеллекта.Некоторые роботы даже запрограммированы на подрыв обычного масштаба, будучи в состоянии легко взаимодействовать с людьми, не попадая в Зловещую долину, но на самом деле не будучи очень умными в остальном.
  • Робот TV Head: Роботы со способностью «Отображать экран» «могут отображать сообщения о состоянии или воспроизводить видеозаписи» через свои экраны.

Обзор Engine Heart — Индекс ролевых игр RPGnet

Engine Heart — это простая настольная игра с интересной предпосылкой: мир внезапно лишился людей, но с их роботами-слугами, которые раньше считались само собой разумеющимися, внезапно оставленными после неопределенный апокалипсис.При все более дефиците электроэнергии и запасных частей разношерстное население должно как можно лучше выполнять свои старые задачи или изобретать новую цель в рамках своего электронного разума.

Заполучить копию Engine Heart своими руками (или манипулятивными конечностями) невероятно просто, так как основной свод правил, приключенческий модуль на 80+ страниц, сборник из 5 минимодулей и эксклюзивный для Kickstarter «Однажды в сказке» — все это можно загрузить как бесплатные PDF-файлы без DRM с веб-сайта Viral Games.Любой, у кого есть подключение к Интернету и принтер, может менее чем за полчаса получить собственную копию и столько листов с символами, сколько ему нужно. Очаровательные мини-истории и простые, но забавные иллюстрации, разбросанные по всем модулям приключений, и свод правил помогают создать настроение, а их расположение очень легко следовать.

Геймплей — это освежающе простая версия правил ArtifIce. Все броски делаются с одним или несколькими D10, что упрощает математику, снижает затраты на покупку кубиков и делает проверки навыков/успеха более понятными как для DM, так и для игроков.Любой, кто умеет считать до 10, может быстро понять, насколько хорош или плох тот или иной результат; ребенок постарше может относительно легко подыгрывать в качестве «приятеля».

Создание персонажа также простое. Различные аспекты PR («робот-игрок»), от интеллекта до физической стойкости, назначаются из начального пула в 100 баллов, оставшиеся очки тратятся на покупку функций, а недостатки («дефекты») дают игроку больше очков для распределения. Каждая функция и дефект сопровождаются уникальным значком, который облегчает понимание, а также может быть распечатан и прикреплен к листу персонажа PR для небольшого дополнительного прикосновения.

Есть два важных различия между Engine Heart и более традиционными ролевыми играми, о которых игроки и Мастера должны помнить. Во-первых, развитие персонажа почти статично, и любое «повышение уровня» явно оставлено на усмотрение «Программиста» (DM) в соответствии со сводом правил. Игрокам, возможно, следует напомнить, что они — роботы, созданные для одной цели и обладающие ограниченными способностями к обучению. Они также не могут рассчитывать на улучшение своих способностей с опытом: мышцы становятся сильнее при большем использовании, а не моторы.Во-вторых, очень мало добычи и еще меньше возможности ее нести. Отчасти это связано с постапокалипсисом, но также и с характером персонажей — в конце концов, какая польза роботу от денег, бриллианта или вазы династии Мин? Но когда PR находит что-то действительно полезное для себя, они вполне могут быть ограничены тем, что каждый из них может нести в одной руке, что может потребовать некоторой корректировки для игроков, более привыкших к геймплею «грабить, удирать и продавать». Даже спасение полезной функции от сбитого робота (например, взятие меча мертвеца) имеет шанс навсегда потерпеть неудачу и годится только для однократного использования, даже если оно удастся.

Самый сложный аспект Engine Heart заключается в том, что очень многое в мире зависит от индивидуальных способностей программиста. Описания различных локаций, как правило, спартанские, особенно интерьеры многих зданий. У Viral Games также есть только пара кампаний любой длины и полдюжины модулей для игры, что позволяет исчерпать предоставленный материал в относительно короткие сроки. Вам нужно будет нарисовать свои собственные карты из самых простых ссылок, решить, сколько успехов необходимо для многих задач, выяснить, как ваши игроки могут прогрессировать или даже могут, обеспечить соответствующие декорации во многих местах и ​​в целом заполнить много деталей.Хотя это может дать большую свободу действий для творческого Мастера, это также может быть сложной задачей для новичка или группы, привыкшей к тому, что больше игрового мира будет готово.

DM’ing Engine Heart чем-то напоминает набор самолета: все части есть, но вы должны собрать детали, предоставить двигатель и топливо, нанести краску и наклейки и спланировать полет. Затем, после всего этого, вы должны оторвать все это от земли и обеспечить комфортный полет для всех пассажиров, имея лишь очень скудное руководство по летной эксплуатации для справки.Чтобы играть в нее, нужно думать по-другому; не как авантюрист или искатель приключений, а как безработный дворник или библиотекарь с ограниченными физическими способностями, внезапно оказавшийся на произвол судьбы и проявляющий собственную инициативу. В целом, несмотря на то, что простая игровая механика позволяет легко играть в Engine Heart, решение о том, куда идти и что делать, требует больше размышлений и планирования, чем в обычной RPG.

Сердце: двигатель вашего тела

Знаете ли вы, что сердце является двигателем нашего тела? Он находится в центре вашей системы кровообращения и переносит кислород и питательные вещества к остальным органам, чтобы они могли функционировать оптимально.Эта сложная сеть поистине чудесна.

 

 

Сердце — полый мышечный орган, расположен в центре грудной клетки. У него две стороны, правая и левая. Правая и левая стороны имеют по

штук.

 

Атриум — это верхняя камера, которая собирает кровь и перекачивает ее в нижнюю камеру. Желудок — это нижняя камера, которая выкачивает кровь

 

Подход функциональной медицины к здоровью касается не только физиологии этого удивительного органа, но и целостного подхода к здоровью и жизненной силе.В Linden & Arc Vitality Institute жизненность сердца является одним из 7 основных узлов исцеления. Эта модель помогает доктору Мерфину организовать здоровье клиента, сосредоточив внимание на пациенте в целом. Каждый узел представляет собой набор биологических функций, которые взаимосвязаны, как сеть, и все они влияют друг на друга. С помощью подробного количественного тестирования и тщательного анализа мы смотрим на общую функцию и эффективность органов каждой системы в модели. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы записаться на прием и узнать, как вы можете начать жить и чувствовать себя здоровее.

 

Об авторе:

Доктор Мерфин полностью сосредоточена на миссии своей жизни — помогать людям исцеляться и достигать выдающихся результатов. Она считает, что здоровье — это больше, чем просто отсутствие болезней. Это полное состояние физического, умственного, эмоционального, духовного и социального благополучия через создание цельной и значимой жизни. Доктор Мерфин не оставляет камня на камне, чтобы определить основную причину болезни или дисбаланса.

 

Услуги по восстановлению двигателя Waupaca — Little Wolf Automotive

Если двигатель является сердцем автомобиля, то его восстановление похоже на операцию на открытом сердце! Вы не стали бы никому делать операции на сердце! Вот почему вы можете доверять ремонт вашего двигателя только ведущим специалистам по ремонту автомобилей, таким как сертифицированные ASE автомеханики Little Wolf Automotive.У нас есть совершенно новый объект с самым современным оборудованием и высококвалифицированным и открытым персоналом, который расскажет вам все, что нужно знать о вашем двигателе, и ремонте, который мы предлагаем.

Ремонт двигателя — это большое дело для вашего автомобиля, и это может означать разницу между тем, чтобы сдать отличный грузовик в утиль, и ездить на нем еще несколько лет! Нет необходимости в быстрых советах или хитростях, чтобы узнать, когда ваш двигатель нуждается в ремонте, потому что, поверьте нам, вы узнаете, когда он полностью остановится! Затем двигатель так или иначе подключается практически ко всему в вашем автомобиле, и если он накопил многолетние повреждения, пришло время начать все сначала.

Услуга по восстановлению двигателя требует квалифицированной и тщательной работы квалифицированных автомехаников для снятия, ремонта и повторной установки не только двигателя, но и любых связанных с ним деталей, которые также могли быть повреждены. Поверьте нам, вам понадобятся опытные, сертифицированные ASE автомеханики и самое современное оборудование в Little Wolf Auto, чтобы выполнить сложный ремонт двигателя правильно, полностью и в разумные сроки.

Благодаря приверженности, которую мы продемонстрировали, предлагая высококачественное оборудование и первоклассный сервис, люди со всего Висконсина приезжают в Little Wolf Automotive для ремонта своих автомобилей.Это включает в себя Weyauwega, Iola, New London, King, Ogdensburg, Scandinavia, Manawa, Wild Rose, Fremont, Amherst, Almond, Pine River, Wautoma и Amherst Junction. Когда дело доходит до такого серьезного дела, как переборка двигателя, куда бы вы ни приехали, к нам стоит приехать! Возьмем, к примеру, что один клиент сказал о своем опыте работы с нами в этом пятизвездочном отзыве с нашего веб-сайта:

«Вы всегда делаете хорошую работу. Я очень доволен обслуживанием, которое я получаю в ваших учреждениях». – Мэри Б.

Компания Little Wolf Automotive удобно расположена по адресу 323 S.Western Avenue, Waupaca, WI 54981. Вы можете найти быструю смазку, Waupaca Express lube, всего в 100 ярдах по адресу 225 S. Western Avenue, Waupaca, WI 54981. Если вы хотите узнать больше о Little Wolf Automotive или Waupaca Express Lube или у вас есть вопросы о вашем двигателе, не стесняйтесь звонить нам. Вы знаете, где нас найти, так что поспешите! Наша команда с нетерпением ждет встречи с вами.

Бьющееся сердце. Как работает ваш двигатель и как… | Федерального авиационного управления | Разрешен к взлету

Как работает ваш двигатель и как с ним обращаться

Джеймс Уильямс, помощник редактора FAA Safety Briefing

Двигатель самолета — самое близкое к его сердцу устройство.Двигатель обеспечивает энергию, которая не только приводит в движение самолет, но и приводит в действие все остальные системы. Двигатель вращает генератор, который обеспечивает электричество. Он приводит в действие различные насосы, питающие такие системы, как гидравлика, система наддува и т. д.

Для большинства из нас, работающих в авиации общего назначения, двигатель означает двигатель внутреннего сгорания. В частности, это означает поршневой двигатель, термин, который просто обозначает возвратно-поступательное движение поршней. Задача двигателя — преобразовать потенциальную энергию, хранящуюся в топливе, в механическую энергию, приводящую в движение ваш самолет, с помощью воздуха.

Базовая анатомия

Двигатель состоит из нескольких основных компонентов. Во-первых, это цилиндр, где происходит сгорание. Далее идет поршень, который вставляется внутрь цилиндра снизу и обеспечивает сжатие и поглощение энергии сгорания. Поддерживает поршень шатун, который передает энергию вниз к коленчатому валу, передавая ее из двигателя, обычно к гребному винту.

Как следует из названия, головка блока цилиндров расположена сверху цилиндра и содержит важные компоненты, такие как клапаны и свечи зажигания.Клапаны открываются, чтобы впустить топливно-воздушную смесь в цилиндр (впускной клапан) и выпустить сгоревшие газы (выпускной клапан). Свеча зажигания воспламеняет сжатое топливо и воздух, преобразуя эту химическую энергию в механическую энергию, которая вращает коленчатый вал и гребной винт.

Теперь, когда мы знаем основы, давайте посмотрим, как эти части работают вместе.

Основные компоненты поршневого двигателя с искровым зажиганием.

И раз, два, три, четыре, повтор!

Авиационные двигатели представляют собой, за некоторыми исключениями, четырехтактные двигатели с четырьмя отдельными фазами: впуск, сжатие, мощность и выпуск.Во время такта впуска поршень опускается из верхней части цилиндра, а впускной клапан открывается, чтобы впустить топливно-воздушную смесь. Такт сжатия начинается, когда впускной клапан закрывается и поршень начинает подниматься к верхней части цилиндра. Рабочий ход начинается, когда свеча зажигания воспламеняет сжатую топливно-воздушную смесь, вызывая сгорание, которое с силой толкает поршень вниз. Такт выпуска начинается, когда поршень достигает нижней мертвой точки и снова начинает подниматься, чтобы вытолкнуть сгоревшие газы через открытый выпускной клапан.Потом начинаем все заново. Хотя мы разбиваем процесс на отдельные этапы, реальность такова, что это скорее непрерывный процесс.

Стрелки на этом рисунке указывают направление движения коленчатого вала и поршня во время четырехтактного цикла.

Вспомогательный литой

Охлаждение двигателя — одна из систем, которая помогает вашему двигателю работать. Двигатели внутреннего сгорания превращают большую часть энергии сгорания в отработанное тепло. В то время как большая часть этого выбрасывается через выхлопные газы, остается значительное количество тепла.Наши двигатели обычно имеют воздушное охлаждение, поэтому логика подсказывает, что чем больше воздуха, тем лучше охлаждение. Следовательно, гондола содержит воздуховоды и перегородки, которые направляют воздушный поток равномерно по охлаждающим поверхностям двигателя, тем самым поддерживая сбалансированную рабочую температуру двигателя. Если эти перегородки сняты или повреждены, чрезмерное накопление тепла в части двигателя может привести к дополнительному износу и, возможно, выходу из строя.

Помимо охлаждения двигателю необходимы воздух и топливо. Впускной коллектор направляет смесь в цилиндр, а топливо добавляется через карбюратор или топливные форсунки.Карбюратор остается наиболее распространенным решением. Карбюраторы — это более старая технология, но они имеют то преимущество, что они являются хорошо проверенными, менее сложными и очень надежными решениями.

Впрыск топлива обеспечивает больший контроль и большую эффективность, но более сложен. У карбюраторов есть один явный недостаток: обледенение карбюратора может задушить двигатель. Углеводное тепло — простое решение этой конкретной проблемы, но вам нужно активировать его.

Коленчатый вал имеет такую ​​форму, чтобы каждый поршень находился в разном положении во время последовательности зажигания.Это то, что обеспечивает энергию для немощных ударов.

Затем идет выхлопная система, которая выводит отработавшие газы и тепло из цилиндра. Выхлопная система безопасно выводит горячие газы сгорания из моторного отсека в глушитель. Несмотря на свое скромное описание, выхлопная система абсолютно важна для безопасности. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со статьей «(Un) Holy Smoke! Кошмар дыма, огня и смертоносного газа», выпуск журнала FAA Safety Briefing за сентябрь/октябрь 2019 года.

Одним из способов увеличения мощности двигателя является увеличение количества воздуха и топлива в цилиндре во время сгорания. Это можно сделать с помощью принудительной индукции, чаще называемой турбонаддувом или наддувом. Турбонаддув более распространен в современных самолетах авиации общего назначения (GA), но оба метода, по сути, делают одно и то же. Они сжимают всасываемый воздух, чтобы нагнетать в двигатель больше воздуха и топлива, чем позволяют нормальные атмосферные условия. Разница в том, что турбонаддув использует выхлопные газы двигателя для питания компрессора, а нагнетатель использует выходную мощность двигателя.Для получения дополнительной информации о принудительной индукции см. «Теория большого взрыва» в нашем выпуске за май/июнь 2015 г. (стр. 26) (PDF).

Наружный воздух способствует охлаждению двигателя.

Здоровье сердца

Теперь, когда мы знаем, как работает двигатель самолета, давайте посмотрим, как это «сердце» может столкнуться с проблемами. Во время предполетной подготовки важно проверить наличие утечек или повреждений топливных или маслопроводов. Визуально проверьте соединения в максимально возможной степени; незакрепленные провода или линии могут натереться и быстро превратить незначительную проблему в серьезную аварийную ситуацию.

Никогда не забывайте проверять масло, которое является источником жизненной силы двигателя. Он помогает передавать тепло от горячих частей двигателя к областям, где его можно безопасно рассеять. Что еще более важно, оно смазывает двигатель, чтобы он мог эффективно работать. Масляное голодание, будь то из-за утечки, возгорания или просто поломки, является одной из частых причин «сердечных» событий в самолетах. Также имейте в виду, что масло со временем разлагается, становясь менее эффективным в своей работе. Независимо от причины, недостаточная смазка может привести к серьезным повреждениям.Контроль не только количества масла, но и его состояния во время предполетной подготовки имеет решающее значение.

Современная авионика и системы слежения за двигателем сделали обнаружение проблем более упреждающим процессом. Анализ данных может позволить вмешаться до возникновения чрезвычайной ситуации. В сочетании с лучшим пониманием работы двигателя и тщательной предполетной проверкой они могут стать большой положительной силой. Всегда лучше искать проблему в данных, а не в воздухе.

Подробнее

Переписывание ядра нашего механизма синхронизации

В течение последних четырех лет мы усердно работали над перестройкой механизма синхронизации нашего настольного клиента с нуля.Механизм синхронизации — это волшебство папки Dropbox на вашем настольном компьютере, и это один из старейших и наиболее важных фрагментов кода в Dropbox. Сегодня мы с гордостью сообщаем, что мы отправили этот новый механизм синхронизации (под кодовым названием «Nucleus») всем пользователям Dropbox.

Переписать механизм синхронизации было очень сложно, и мы не хотим слепо праздновать это, потому что во многих средах это было бы ужасной идеей. Оказалось, что это была отличная идея для Dropbox, но только потому, что мы очень тщательно подошли к этому процессу.В частности, мы собираемся поделиться размышлениями о том, как думать о серьезном переписывании программного обеспечения, и выделить ключевые инициативы, которые сделали этот проект успешным, например, иметь очень чистую модель данных.

Для начала давайте перемотаем часы на 2008 год, когда синхронизация Dropbox впервые вышла в бета-версию. На первый взгляд большая часть синхронизации Dropbox выглядит так же, как и сегодня. Пользователь устанавливает приложение Dropbox, которое создает волшебную папку на его компьютере, и размещение файлов в этой папке синхронизирует их с серверами Dropbox и другими их устройствами.Серверы Dropbox надежно и надежно хранят файлы, и эти файлы доступны в любом месте, где есть подключение к Интернету.

Что такое механизм синхронизации? Механизм синхронизации находится на вашем компьютере и координирует загрузку и загрузку ваших файлов в удаленную файловую систему.

С тех пор мы довольно далеко продвинулись в синхронизации файлов. Мы начали с того, что потребители синхронизировали то, что подходит на их устройствах, для личного использования. Теперь наши пользователи используют Dropbox на своей работе, где у них есть доступ к миллионам файлов, организованных в иерархии общего доступа компании.Содержимое этих файлов часто намного превышает объем локального дискового пространства их компьютера, и теперь они могут использовать Dropbox Smart Sync для загрузки файлов только тогда, когда они им нужны. В Dropbox хранятся сотни миллиардов файлов, триллионы версий файлов и эксабайты данных о клиентах. Пользователи получают доступ к своим файлам на сотнях миллионов устройств, объединенных в огромную распределенную систему.

Синхронизация файлов становится намного сложнее при масштабировании, и понимание почему важно для понимания того, почему мы решили переписать.Наш первый механизм синхронизации, который мы называем «Sync Engine Classic», имел фундаментальные проблемы с моделью данных, которые проявлялись только в масштабе, и эти проблемы делали невозможными дополнительные улучшения.

Распределенные системы сложны

Масштаб Dropbox сам по себе является сложной задачей системного инженера. Но если оставить в стороне необработанный масштаб, синхронизация файлов является уникальной проблемой распределенных систем, поскольку клиентам разрешено отключаться от сети на длительные периоды времени и согласовывать свои изменения по возвращении.Разделение сети является аномальным состоянием для многих алгоритмов распределенных систем, но для нас это стандартная операция.

Очень важно понять это правильно: пользователи доверяют Dropbox свое самое ценное содержимое, и его безопасность не подлежит обсуждению. Двунаправленная синхронизация имеет много угловых случаев, и надежность сложнее, чем просто убедиться, что мы не удаляем и не повреждаем данные на сервере. Например, Sync Engine Classic представляет перемещения как пары удалений в старом местоположении и добавлений в новом местоположении.Рассмотрим случай, когда из-за временного сбоя сети удаление выполняется, а соответствующее добавление — нет. Затем пользователь увидит, что файл отсутствует на сервере и других устройствах, даже если он переместил его только локально.

Долговечность везде трудна

Dropbox также стремится «просто работать» на компьютерах пользователей, независимо от их конфигурации. Мы поддерживаем Windows, macOS и Linux, и каждая из этих платформ имеет множество файловых систем, каждая из которых ведет себя немного по-разному.В операционной системе существуют огромные различия в оборудовании, и пользователи также устанавливают различные расширения ядра или драйверы, которые изменяют поведение операционной системы. И выше Dropbox, все приложения используют файловую систему по-разному и полагаются на поведение, которое на самом деле может не быть частью ее спецификации.

Чтобы гарантировать надежность в конкретной среде, необходимо понимать ее реализацию, устранять ее ошибки, а иногда даже реконструировать ее при отладке производственных проблем.Эти проблемы часто проявляются только в больших группах, поскольку редкая ошибка файловой системы может затронуть лишь очень небольшую часть пользователей. Таким образом, в масштабе «просто работа» во многих средах и предоставление надежных гарантий долговечности принципиально противоположны.

Тестирование синхронизации файлов затруднено

При наличии достаточно большой пользовательской базы практически все, что теоретически возможно, произойдет в производственной среде. Отладка проблем в продакшене намного дороже, чем поиск их в разработке, особенно для программного обеспечения, которое работает на устройствах пользователей.Таким образом, обнаружение регрессий с помощью автоматического тестирования до того, как они попадут в производственную среду, имеет решающее значение при масштабировании.

Однако хорошо протестировать механизмы синхронизации сложно, поскольку число возможных комбинаций состояний файлов и действий пользователя астрономически велико. В общей папке могут быть тысячи участников, каждый из которых имеет механизм синхронизации с различными возможностями подключения и устаревшим представлением файловой системы Dropbox. У каждого пользователя могут быть разные локальные изменения, ожидающие загрузки, и у них может быть разный частичный прогресс загрузки файлов с сервера.Поэтому существует множество возможных «снимков» системы, которые мы все должны протестировать.

Количество допустимых действий, которые можно выполнить из состояния системы, также чрезвычайно велико. Синхронизация файлов — это многопараллельный процесс, когда пользователь может одновременно загружать и скачивать множество файлов. Синхронизация отдельного файла может включать параллельную передачу фрагментов содержимого, запись содержимого на диск или чтение из локальной файловой системы. Всестороннее тестирование требует тестирования различных последовательностей этих действий, чтобы убедиться, что наша система свободна от ошибок параллелизма.

Задание режима синхронизации затруднено

Наконец, если большого пространства состояний недостаточно, часто трудно точно определить правильное поведение механизма синхронизации. Например, рассмотрим случай, когда у нас есть три папки, одна из которых вложена в другую.

Предположим, у нас есть два пользователя — Альберто и Беатрис, — которые работают в этой папке в автономном режиме. Альберто перемещает «Архивы» в «Январь», а Беатрис перемещает «Черновики» в «Архивы».

Что должно произойти, когда они оба вернутся в онлайн? Если мы применим эти перемещения напрямую, у нас будет цикл в нашем графе файловой системы: «Архивы» — это родитель «Черновиков», «Черновики» — это родитель «Января», а «Январь» — это родитель «Архивы». .

Каково правильное конечное состояние системы в этой ситуации? Sync Engine Classic дублирует каждый каталог, объединяя деревья каталогов Альберто и Беатрис. В Nucleus мы сохраняем исходные каталоги, а окончательный порядок зависит от того, какой механизм синхронизации загрузит свой ход первым.

В этой простой ситуации с тремя папками и двумя перемещениями Nucleus имеет удовлетворительное конечное состояние. Но как определить поведение синхронизации в целом, не увязая в списке крайних случаев?

Итак, синхронизировать файлы в масштабе сложно.Еще в 2016 году казалось, что мы довольно хорошо решили эту проблему. У нас были сотни миллионов пользователей, новые функции продукта, такие как Smart Sync, и сильная команда экспертов по синхронизации. Sync Engine Classic годами оттачивался, и мы потратили время на поиск и исправление даже самых редких ошибок.

Джоэл Спольски назвал переписывание кода с нуля «самой худшей стратегической ошибкой, которую может совершить любая софтверная компания». Успешное выполнение перезаписи часто требует замедления разработки функций, поскольку прогресс, достигнутый в старой системе, необходимо перенести на новую.И, конечно же, наши инженеры по синхронизации могли бы поработать над множеством пользовательских проектов.

Но, несмотря на свой успех, Sync Engine Classic был очень нездоровым. В ходе создания Smart Sync мы внесли множество постепенных улучшений в систему, очистив некрасивый код, рефакторинг интерфейсов и даже добавив аннотации типов Python. Мы добавили большое количество данных телеметрии и создали процессы, обеспечивающие простоту и безопасность обслуживания. Однако этих постепенных улучшений было недостаточно.

Доставка любых изменений в поведение синхронизации требовала сложного развертывания, и мы по-прежнему находили сложные несоответствия в рабочей среде. Команде пришлось бы все бросить, диагностировать проблему, исправить ее, а затем потратить время на то, чтобы вернуть свои приложения в нормальное состояние. Несмотря на то, что у нас была сильная команда экспертов, адаптация новых инженеров к системе заняла годы. Наконец, мы потратили время на увеличение производительности, но не смогли заметно увеличить общее количество файлов, которыми мог управлять модуль синхронизации.

У этих проблем было несколько основных причин, но наиболее важной из них была модель данных Sync Engine Classic . Модель данных была разработана для более простого мира без совместного использования, а файлам не хватало стабильного идентификатора, который сохранялся бы при перемещении. Гарантий согласованности было немного, и мы часами отлаживали проблемы, когда что-то теоретически возможное, но «крайне маловероятное» могло появиться в продакшене. Часто невозможно изменить основные существительные системы небольшими частями, и у нас быстро закончились эффективные постепенные улучшения.

Далее, система не предназначена для тестирования. Мы полагались на медленное развертывание и проблемы с отладкой в ​​полевых условиях, а не на автоматическое предварительное тестирование. Разрешающая модель данных Sync Engine Classic означала, что мы не могли многое проверить в стресс-тестах, поскольку были большие наборы нежелательных, но все же законных результатов, против которых мы не могли возражать. Наличие надежной модели данных с жесткими инвариантами чрезвычайно ценно для тестирования, поскольку всегда легко проверить, находится ли ваша система в допустимом состоянии.

Выше мы говорили о том, что синхронизация является очень параллельной проблемой, а тестирование и отладка параллельного кода общеизвестно сложны. Архитектура Sync Engine Classic, основанная на многопоточности, совсем не помогла, передав все наши решения по планированию операционной системе и сделав интеграционные тесты невоспроизводимыми. На практике мы закончили тем, что использовали очень грубые блокировки, удерживаемые в течение длительного периода времени. Эта архитектура пожертвовала преимуществами параллелизма, чтобы сделать систему более понятной.

Давайте выделим причины нашего решения переписать в «контрольный список перезаписи», который может помочь сориентироваться в этом виде решения для других систем.

Вы исчерпали дополнительные улучшения?

Пробовали ли вы реорганизовать код в лучшие модули?
Низкое качество кода само по себе не является веской причиной для перезаписи системы. Переименование переменных и распутывание переплетенных модулей можно выполнять поэтапно, и мы потратили много времени на это с Sync Engine Classic.Динамизм Python может сделать это сложным, поэтому мы добавили аннотации MyPy, чтобы постепенно выявлять больше ошибок во время компиляции. Но основные примитивы системы остались прежними, поскольку рефакторинг сам по себе не может изменить фундаментальную модель данных.

□  Пробовали ли вы повысить производительность за счет оптимизации горячих точек?
Программное обеспечение часто тратит большую часть своего времени на очень небольшую часть кода. Многие проблемы с производительностью не являются фундаментальными, и оптимизация горячих точек, выявленных профилировщиком, — отличный способ постепенного повышения производительности.У нас была команда, работавшая над производительностью и масштабированием в течение нескольких месяцев, и они добились отличных результатов в повышении производительности передачи содержимого файлов. Но улучшения нашего объема памяти, такие как увеличение количества файлов, которыми может управлять система, оставались труднодостижимыми.

□  Можете ли вы обеспечить дополнительную ценность?
Даже если вы решите переписать код, сможете ли вы снизить его риск, предоставив промежуточную ценность? Это может подтвердить ранние технические решения, помочь проекту сохранить импульс и уменьшить боль от замедления разработки функций.

Можешь переписать?

□  Вы глубоко понимаете и уважаете существующую систему?
Гораздо проще написать новый код, чем полностью понять существующий код. Итак, прежде чем приступать к переписыванию, вы должны глубоко понять и уважать «Классическую» систему. Это единственная причина, по которой ваша команда и ваш бизнес здесь, и это накопленный годами опыт работы в производственной среде. Отправляйтесь туда и займитесь археологией, чтобы понять, почему все именно так.

□  У вас есть инженерно-часы?
Переписать систему с нуля — тяжелая работа, и для достижения полноты полноты функций потребуется много времени. У вас есть эти ресурсы? Есть ли у вас специалисты в предметной области, которые понимают текущую систему? Достаточно ли здорова ваша организация, чтобы поддерживать проект такого масштаба?

□  Можете ли вы согласиться с более медленными темпами разработки функций?
Мы не полностью приостановили разработку функций Sync Engine Classic, но каждое изменение в старой системе отодвигало финишную черту для новой.Мы решили выпустить несколько проектов, и нам нужно было тщательно распределять ресурсы для руководства их развертыванием, не замедляя работу команды по переписыванию. Мы также вложили значительные средства в телеметрию для Sync Engine Classic, чтобы свести к минимуму затраты на его постоянное обслуживание.

Ты знаешь, к чему идешь?

□  Почему во второй раз будет лучше?
Если вы дошли до этого места, значит, вы уже досконально понимаете старую систему и ее уроки, которые необходимо усвоить.Но переписывание также должно быть мотивировано изменением требований или потребностей бизнеса. Ранее мы описали, как изменилась синхронизация файлов, но наше решение переписать также было рассчитано на будущее. Dropbox понимает растущие потребности совместной работы пользователей, и для создания новых функций для этих пользователей требуется гибкий и надежный механизм синхронизации.

□  Каковы ваши принципы новой системы?
Начать с нуля — отличная возможность обновить техническую культуру команды.Учитывая наш опыт работы с Sync Engine Classic, мы с самого начала уделяли особое внимание тестированию, правильности и возможности отладки. Закодируйте все эти принципы в своей модели данных. Мы записали эти принципы в начале жизненного цикла проекта, и они окупались снова и снова.

Вот краткое изложение того, чего мы достигли с помощью Nucleus. Для получения более подробной информации о каждом из них, следите за обновлениями для будущих сообщений в блоге.

  • Мы написали Nucleus на Rust! Rust умножил силу для нашей команды, и ставка на Rust была одним из лучших решений, которые мы приняли.Нам не только производительность, но и эргономика и акцент на правильность помогли нам справиться со сложностью синхронизации. Мы можем закодировать сложные инварианты нашей системы в системе типов, и компилятор проверит их для нас.
  • Почти весь наш код выполняется в одном потоке («Управляющий поток») и использует библиотеку фьючерсов Rust для планирования множества одновременных действий в этом единственном потоке. Мы перекладываем работу на другие потоки только по мере необходимости: сетевой ввод-вывод — в цикл обработки событий, ресурсоемкая работа, такая как хеширование, — в пул потоков, а ввод-вывод файловой системы — в выделенный поток.Это резко снижает объем и сложность, которые разработчики должны учитывать при добавлении новых функций.
  • Поток управления спроектирован так, чтобы быть полностью детерминированным, когда его входные данные и решения по планированию фиксированы. Мы используем это свойство, чтобы фаззить его с помощью псевдослучайного имитационного тестирования. Имея начальное значение для нашего генератора случайных чисел, мы можем генерировать случайное начальное состояние файловой системы, расписания и системные возмущения и позволять движку работать до завершения. Затем, если мы не проведем какую-либо из наших проверок правильности синхронизации, мы всегда сможем воспроизвести ошибку из исходного семени.Каждый день мы запускаем миллионы сценариев в нашей тестовой инфраструктуре.
  • Мы переработали протокол клиент-сервер, чтобы добиться строгой согласованности. Протокол гарантирует, что сервер и клиент будут иметь одинаковое представление об удаленной файловой системе, прежде чем рассматривать мутацию. Общие папки и файлы имеют глобальные уникальные идентификаторы, и клиенты никогда не видят их в временно дублированном или отсутствующем состоянии. Наконец, папки и файлы поддерживают атомарное перемещение независимо от размера их поддерева. Теперь у нас есть строгие проверки согласованности между представлением клиента и сервера удаленной файловой системы, и любое несоответствие является ошибкой.

Если вы заинтересованы в работе над сложными системными проблемами в Rust, мы набираем в нашу основную команду синхронизации.

Спасибо Бену Блуму, Энтони Коснеру, Джеймсу Каулингу, Джошу Уорнеру, Юлии Тамас и команде Sync за комментарии и обзор. И спасибо всем нынешним и бывшим членам команды Sync, которые внесли свой вклад в создание Nucleus.

Декарт и «Сердце-двигатель»

Возможно, нет большего доказательства того, что марксизм стал доминирующей культурой, чем наши общие взгляды на историю.Потому что большинство из нас, живущих сегодня на Западе, похоже, полностью убеждены в том, что до недавнего времени называлось «историческим материализмом», в вере в то, что вся история полностью определяется технологиями, доступными каждому обществу, а идеи, мораль и ценности — тем, что Маркс называемые «надстройкой» — рассматриваются как простая функция, побочный эффект этих технологий и соответствующих им наук. Это стыд. Европа произвела достаточно философии, чтобы противостоять большинству этих взглядов [1], и единственным доказательством замечательного успеха Маркса в изменении современного мышления является то, что все конкурирующие идеологии обычно представляются как необходимые предшественники новых материалистических взглядов, которые он больше, чем кто-либо другой помогал продвигать.Под влиянием того, что большинство из нас считает «научным умом», мы не в состоянии осознать иронию: сама наука возникла сначала как идея, предложенная лишь горсткой мыслителей в 17 веке. Одним из наиболее важных был скромный француз по имени Рене Декарт, чье короткое эссе «Рассуждения о методе» — при правильном прочтении — дает ужасающий взгляд в самое сердце современного мира, который дал нам как марксизм , так и трансгуманистическую повестку нашего дня. глобальные элиты.

Как и все великие философские тексты, «Рассуждение о методе» работает одновременно на многих уровнях. По наиболее очевидному, это автобиография Декарта-человека, бросившего университет, чтобы путешествовать по Европе в поисках настоящих знаний, «видя дворы и армии, общаясь с людьми разного темперамента и собирая различный опыт». Одного этого образа достаточно, чтобы соблазнить современного читателя, который найдет что-то свое в рассказе об одиноком путешественнике, «рюкзачном философе», готовом к приключениям, как физическим, так и душевным.В этом отношении он является предшественником бросившего колледж и ставшего техническим миллионером благодаря идее, которая пришла ему в голову во время путешествия по Таиланду. Однако собственная неудовлетворенность Декарта своими исследованиями была вызвана не скукой, а интеллектуальным разочарованием в философах, которых он должен был изучать. В своих наиболее выдающихся произведениях, говорит он, «языческие философы» прошлого — Платон, Аристотель, Цицерон — построили «великолепный и величественный дворец», дворец, построенный, однако, на глине, их философия была малозначительна. больше, чем риторика… красивая, но недоказуемая.И только математики, по его словам, «могли найти какие-либо доказательства, т. е. верные и очевидные рассуждения». Но до сих пор никто не применил их метод к проблемам этики и теологии. Итак, как только позволил возраст, Декарт отказался от изучения букв и поставил перед собой задачу отыскать знания, в которых он мог бы быть уверен.

Во введении к Методу Декарт демонстрирует личностный темперамент, очень совместимый с нашим современным «культом не-эго», когда ожидается, что даже самые выдающиеся люди никогда не будут провозглашать свое величие из-за мнимой скромности.Так и автор «Рассуждения» удовлетворяет это желание, утверждая, что, в отличие от языческих философов, он не будет пытаться воздвигнуть целый дворец — быть может, опять без фундамента, — но дом , небольшой, но прочный и здравый. -заземлен. Этот дом, конечно, был его знаменитым Методом: новой математической наукой о природе, и для этого он должен был сначала избавиться от «всех мнений, которым до сих пор доверяли». Итак, одним ударом этот скромный француз разрушил мудрость веков за несоответствие законам математики, оставив себе обширное игровое поле для создания своей новой философии.И хотя на протяжении всей своей работы он постоянно подчеркивает, что мог только заверить читателя в пользе своего метода для его личной жизни, вплоть до предупреждения о том, что многие совершенно не готовы к этому, философия Декарта определила бы современный мир в большей степени. чем любой другой до или после.

Именно через «Рассуждения о методе» Декарт произносит свою самую знаменитую фразу: «Я мыслю, следовательно, я существую», как окончательный вывод сквозного эксперимента, претворившего в жизнь то, что он изложил в теории в начале своего интеллектуального пути: начать строить с нуля и только из того, в чем он мог быть уверен, даже если мир вокруг него был не чем иным, как иллюзией, созданной могущественным Демиургом, богом-обманщиком, построившим «Матрицу «подобная» вселенной, чтобы держать его в постоянном заблуждении.Однако, как только Декарт подумал об этой ужасающей возможности, он тут же заметил, что «хотя я хотел таким образом думать, что все ложно, необходимо должно было быть так, что я, думая об этом, был чем-то» , и он заключает, что «Отсюда я знал, что я субстанция, вся сущность или природа которой состоит в том, чтобы просто мыслить, и которая, чтобы существовать, не нуждается ни в каком месте и не зависит ни от какой материальной вещи». Это хорошо известно как дуализм Декарта , его отделение разума от физической природы, которое направило европейскую культуру на ее головокружительную траекторию всевозрастающего господства над природой в сочетании с не менее растущим чувством отчуждения от Это.Во многом наше сильное стремление к воссоединению с какой-то утраченной частью нашей человеческой природы, которую нам так трудно даже определить, можно проследить почти непосредственно до того, как Декарт реконфигурировал эту природу на нескольких страницах своей работы.

Заложив таким образом прочный фундамент, автор «Рассуждения» продолжает, говоря, что он построил к этому моменту целую философию естествознания, которая включала новую космологию, объясняющую движение планетарных сфер, а также доказывающую существование Бога.Ибо чем был бы Декарт, если бы он не мог объяснить то, что объясняли все философы: скрытый порядок природы, отраженный в звездах. Его новая система, не менее гелиоцентрическая, в конечном итоге будет считаться «началом теории в современном смысле» [2]. Тем не менее, Декарт уклоняется от его расширения. Некоторые считают, что его причины кроются в пресловутом преследовании Галилея за то, что он придерживался подобных взглядов всего несколько лет назад. И хотя сам Декарт намекает на это в своем тексте, не называя конкретных имен, не дайте себя обмануть: «Рассуждение о методе» есть произведение философии сначала , и все, что включено и исключено , сделано так не просто так.Это становится очевидным из того, что следует дальше: единственная часть его новой науки, которую Декарт счел достойным включить, часть, которая навсегда изменит человека в механическое существо, каким мы его понимаем сегодня: описание человеческого сердца.

Почему сердце? Декарт проходит риторический путь, который, по сути, утверждает, что во время написания «Рассуждения» он чувствовал, что большинство людей еще не готовы к полной публикации его теорий. Возможно, произведение меньшего масштаба, вроде того, что читатель держал в руках, было предпочтительнее.Но, подобно колдуну, которым он на самом деле является, Декарт вежливо обманывает того же читателя относительно истинной значимости того, что он собирается совершить: переопределения человеческого организма от «эссенциалистского», где уникальное внутреннее качество отделяло человека от остальное творение, до машины, оживляемой теми же силами, которые приводили в движение все остальное во вселенной. В этом контексте сердце для Декарта является не просто быстрым и легким способом продемонстрировать свои новые теории, но и хирургической операцией на человеческом сознании , и фактические ошибки, которые он допускает в процессе описания фактических функций сердца, хорошо видны. не говоря уже о том, что со временем они будут исправлены, не изменяя радикального взгляда Декарта на человеческую природу.Потому что сердце, говорит он своему читателю, — это место, откуда душа исходит в остальное тело. В сердце находится «порождение животных духов», источник движения животных. Тем не менее, то же самое сердце функционирует чисто механическим образом, очень похожим на работу дизельного двигателя. Двигатель -сердце , в котором одна капля крови проходит через главные клапаны и надувается от тепла, всегда присутствующего в его полостях. Эта капля, конечно, никогда не «сгорает», как бензин, а нагревается, «разжижается» при этом, выталкивая полости сердца наружу на полудара, пока вторичные клапаны не откроются, чтобы позволить кровь выходит, заставляя сердце сокращаться, завершая полный удар, оживляя все человеческое тело посредством чего-то вроде гидравлического давления.Именно в этот момент этот скромный француз Рене Декарт встал, как доктор Франкенштейн, над своим новым человеком и провозгласил с таким же изумлением — но на удивление без ужаса — : «Оно живо!» Ибо видение, которое развернется в следующие столетия, будет таким, что человек практически определяется функциями своих органов, прокладывая путь современным нейробиологам, чтобы провозгласить, что такой вещи, как свобода воли, не существует, а космологам настаивать на наша незначительность основана исключительно на его относительном материальном размере.Короче говоря, современный человек стал более уродливым, но каким-то образом превосходным после того, как был сшит из своих самых надежных частей.

Как и все великие умы, которые были до него, Декарт, которого мы встречаем в «Рассуждении», кажется, имеет реальное представление о том, чего он достиг. Тем не менее, будучи добрым христианином, который хотел избежать высокомерия язычников, он настаивал на том, что то, что он изложил в своей книге, было лишь наблюдениями, которые можно было делать по своему усмотрению. Но величие его видения проявляется в понимании Декартом его будущих возможностей: создание искусственного организма, который будет неотличим от человека, по крайней мере внешне.И почему бы нет? Если жизнь есть не что иное, как функция ее механизмов, какими бы сложными они ни казались человеку XVII века, их в конце концов поймут и воспроизведут. Совершив подвиг философской инженерии, поместив в центр человека механическое сердце, Декарт открыл путь господству материалистической науки над всеми ее противниками, не в меньшей степени, что можно лишь немного преувеличить, если они должны были сказать, что от прославленной книги Декарта до сегодняшней трансгуманистической повестки дня требуется всего один шаг в логике.Когда Донна Харауэй написала свой знаменитый «Манифест киборга» в 1985 году, технологий, которые она предлагала в качестве будущего человечества, основанных на синтезе биологии и электроники, не было с самого начала, по крайней мере, еще не было, но она уже могла провозглашать себя «киборгом» (сокращение от «кибернетический организм»), просто посещая современный тренажерный зал, так как устанавливаемое там оборудование для тренировок «Наутилус» не могло бы существовать без «предубеждения о теле как о высоком -машина производительности» [3]. «Если вы начнете говорить с людьми о том, как они готовят обед», заключает она, «или о том, какой язык они используют для описания проблем в браке, вы, скорее всего, получите представление о зацикливании ленты, нарушении связи, шум и сигнал — потрясающие вещи». И это действительно потрясающе.

Книга Декарта «Рассуждения о методе» по объему не уступает эссе, однако ее автор предполагает, что некоторым читателям может быть трудно пройти ее все сразу, что действительно странно, учитывая читательские привычки современников Декарта. .Объедините это с его упором на разговорный французский, а не на латынь, и мы получим полное представление о том, что он имеет в виду. Ибо «Рассуждение» было, возможно, одним из первых философских трактатов, предназначенных для чтения широкой публике, среднему французу своего времени, который должен был не только быть в состоянии понять Декарта, но и действительно внести свой вклад в его Метод посредством экспериментов. Это, возможно, последний из многих слоев его работы, его популизм, задуманный как нечто большее, чем форма удобства для увеличения его читательской базы, но заявление о всепобеждающей силе именно того, что знакомо, а не уникально для всех людей: причина.Для тех «полусознательных марксистов», которые все еще убеждены, что материализм — единственно правильный тип истории, работа Декарта — неуклюжий предшественник окончательного триумфа современной науки после промышленной революции. Однако для тех, кто верит, что всему, что происходит на материальном плане, на самом деле предшествует подобное изменение в человеческом разуме, Декарт — это темный колдун, который, по мнению Дон Кихота, очаровал мир, переопределив человеческий организм посредством его повторяющихся функций. которые, кажется, работают как части машины, очень сложной, но не имеющей ничего более загадочного, чем часовой механизм.Его поразительное предвидение последствий этой точки зрения, его упоминание об андроидах — даже если он считал их лишенными духа — показывает, что такие мощные взгляды на мир, как его, однажды принятые, могут привести нас в дивный новый мир.

 

Примечания

[1] Гегель, например, показал, что Человек уникален среди существ, потому что в то время как животные живут за счет «метаболизма» природы, Человек делает это, превращая ее в идею — Дух в терминах Гегеля — подобно вырезанию спуститься с дерева, чтобы построить храм для бога, которого он может только вообразить.И как бы абстрактно это ни звучало, только простой взгляд даже на самые примитивные племена может доказать, что Гегель, по крайней мере частично, прав. Антропологи давно заметили, что ритуальные практики туземцев, такие как пирсинг и татуировки, удлинение шеи, отрезание частей тела, понимаются членами их общества как «завершение» работы природы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.